Начало—— Виртальные экскурсии —— ——Музей железнодорожной техники——   
МузейВходПланОткрытие музеяРисунок Н. Орды
паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эр743 76
паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр17-750-01паровоз Эр17-750-01
паровоз Эр17-750-01паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026
паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596
паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806
паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л1259
паровоз Л1259Танк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9П
тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121
тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ТЭ3 6965тепловоз ТЭ3 6965
тепловоз ТЭМ15 017тепловоз ТЭМ15 017тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002
тепловоз М62 1003паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК-6 1158паровой кран ПК-6 115
вагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салон
вагон-салонвагон-салонвагон 4-осныйвагон 4-осныйвагон 2-осный
вагон 2-осныйвагон 2-осный пасс.вагон 2-осный пасс.платформацистерна 2-осная
цистерна 4-осная

Брестский музей железнодорожной техники расположен очень выгодно: на центральном проспекте города, в 10 — 15 минутах ходьбы от центра и буквально в двух шагах от главного входа в мемориальный комплекс «Брестская крепость—герой». Впрочем, даже если бы железнодорожную экспозицию год назад — в мае 2002-го — развернули где-нибудь на окраине, популярности ей это вряд ли бы убавило. Собранная здесь коллекция паровозов, локомотивов, вагонов и прочих железнодорожных агрегатов выпуска начала и середины прошлого века общим числом более 50 штук без преувеличения уникальна. Ближайшая столь же богатая и интересная экспозиция, по словам директора брестского музея Аркадия Привитеня, находится в Санкт-Петербурге.
Коллекция напоминает застывший парад. Все экспонаты — внушительных, размеров машины весом в сотни тонн каждая — стоят несколькими колоннами, сверкая свежевыкрашенными бока­ми. Паровозам тут в среднем по полстолетия, а самый старый музейный трофей — тип 0-5-0 серии «Эу» — впервые стал на рельсы три четверти века назад
И ведь где только не собирал Аркадий Привитень свою коллекцию! В начале 70-х годов, когда тепловозы начали повсеместно вытеснять паровозы, которым высокое начальство постановило закончить свой век в сталеплавильных печах Владимирского металлургического завода, он работал начальником базы локо­мотивов в депо станции «Брест». Признается, что сам отправил на переплавку не один десяток машин. Однако ближе к пенсии Аркадий Викторович стал подумывать не столько о выполнении планов по уничтожению старой техники, сколько о том, чтобы сохранить хоть что-нибудь для будущих поколений.
Инициатива была сугубо частной, никто из тогдашних руководителей Брестского отделения Белорусской железной дороги ее не поощрял и, конечно, содействия Аркадию Привитеню не оказывал. А он принялся ездить по всему бывшему Союзу — в свободное время и очень часто за собственный счет, — разыскивая сохранившиеся паровозы и первые тепловозы редких серий, договариваясь с начальниками станций о том, чтобы машины передали в Брест.
Несколько паровозов Аркадий Викторович взял в Ленинграде, два привез из Ростова. Многое удалось собрать пря­мо в Беларуси. Однажды пришлось в течение 16 дней гнать из Питера тепловоз — первая советская модель! — в 20-градусную стужу. Тащили на буксире. Если участок пути был особенно напряженным, тепловоз надолго ставили в тупик, приходилось ждать часами, а то и сутками. Все это время Аркадий Привитень с помощником находились в кабине перегоняемого локомотива, грелись у печки-«буржуйки». Кстати, машина та была из серии, почтенный, представитель которой возил Сталина на Потсдамскую конференцию.
Зачастую брестскому энтузиасту передавали локомотивы и вагоны, долгое время стоявшие и ветшавшие на заросших бурьяном запасных путях, угольных складах и в других Богом забытых местах в ожидании отправки во Владимир. Зато теперь многие паровозы из коллекции Аркадия Викторовича, будучи полностью восстановленными, вполне могут одолеть дистанцию в тысячу и более километров. Весной этого года, в канун Дня Победы, паровоз знаменитой серии «П-36» — к слову, тоже «Победа» — во­зил состав с ветеранами войны и труда по маршруту Минск — Брест. А до того целых 18 дней отработал в Украине, где катал по Карпатам и Крыму богатых туристов из Германии, Англии, Японии и Соединенных Штатов. Предоставляя «Победу» во временное пользование украинскому предпринимателю, владельцу собственного ретро-поезда, музей пытается заработать валюту для Брестского отделения БЖД и тем самым отчасти компенсировать расходы на собственное содержание. Ретро-поезд — это один из коммерчески наиболее удачных проектов, реализовнных нашими украинскими соседями в сфере иностранного туризма. Речь идет о составе из старинных вагонов, качественно отреставрированных и оснащенных современными «наворотами», в которых богатая публика с превеликим удовольствием путешествует по живописным маршрутам, воображая себя утонченными аристократами прошлого. В Украине есть такой поезд, однако нет подобающего локомотива.
Интуристы, как утверждает Аркадий Викторович, прекрасно ориентируются в сериях советских паровозов и если уж тратят деньги, то желают все иметь по высшему разряду. «Победа», кстати, хоть и паром движима, но скорость развивает до 125 километров в час!
Таких паровозов в исправном состоянии сейчас на постсоветском пространстве остались единицы. Недаром украинцы зависят в этом отношении от брестчан — не говоря уже о том, что содержание и техническое обслуживание паровоза нынче представляют собой отдельную большую проблему. Мало того, что запчастей днем с огнем не сыскать — их просто почти не осталось, так еще и бригаду (машиниста, помощника машиниста и кочегара), способную управлять старой техникой, собрать становится все труднее. Те, кто водил паровозы, нынче в основном уже на пенсии. Отправляя последний раз «П-36» в Карпаты и Крым, Аркадий Привитень сумел обеспечить всего две бригады. Людей подобрал не­молодых, а ведь рабочий график у них очень напряженный: смена длится 12 часов, затем сутки отдыха.
Однако раз уж мы все-таки имеем и паровозы, и машинистов — подготовить новые кадры, в конце концов, возможно, — руководство Брестского отделения БЖД приняло решение создать собственный ретро-поезд. Директор музея, говоря о сроках, надеется, что первый белорусский коммерческий ретро-состав отправится в рейс этим летом.
Подходящие вагоны сейчас делает Гомельский вагоноремонтный завод. Пробный пуск такого поезда уже состоялся — приуроченный к 9 Мая рейс для ветеранов. Разработаны варианты маршрутов по Беларуси. Денежную клиентуру, как показывает украинский опыт, найти несложно...
Что осталось? Наверное, еще масса чисто технических мелочей. Случается, правда, что именно они и хоронят толковую идею. Впрочем, давно пора эту старую печальную традицию нарушить.
Андрей НЕКРАСОВ, «Советская Белоруссия», 24 июня 2003 года
 
Яндекс.Метрика