Начало—— Виртальные экскурсии —— ——Музей железнодорожной техники——   
МузейВходПланОткрытие музеяРисунок Н. Орды
паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эр743 76
паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр17-750-01паровоз Эр17-750-01
паровоз Эр17-750-01паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026
паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596
паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806
паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л1259
паровоз Л1259Танк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9П
тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121
тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ТЭ3 6965тепловоз ТЭ3 6965
тепловоз ТЭМ15 017тепловоз ТЭМ15 017тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002
тепловоз М62 1003паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК-6 1158паровой кран ПК-6 115
вагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салон
вагон-салонвагон-салонвагон 4-осныйвагон 4-осныйвагон 2-осный
вагон 2-осныйвагон 2-осный пасс.вагон 2-осный пасс.платформацистерна 2-осная
цистерна 4-осная

В 1878 году невский завод построил первый отечественный маневровый локомотив с осевой формулой 0-3-0. У этого паровоза не было тендера. Небольшой угольный ящик располагается сзади будки машиниста, а водяные баки (танки) монтировались на раме слева и справа от котла. Локомотивы такой конструкции получили название танк-паровозов. В последующие годы их строили коломенский (с 1885 г.), сормовский (с 1913 г.), брянский (с 1927 г.) и другие заводы. Но наибольшее распространение в промышленном транспорте нашел паровоз типа 0-3-0.
Бурное развитие тяжелой промышленности в годы первых пятилеток увеличило потребность в мощных танк-паровозах. Особенно нужны были эти машины для обслуживания доменных печей Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов. Однако приспособить паровозы старых конструкций к новым технологическим условиям с широким применением сварки, литья и штамповки было трудно. Для выпуска большого количества промышленных паровозов необходимо было сделать новые проекты. В 1934 —1935 годах Локомотив-проект Наркомата тяжелой промышленности разработал три типа танк-паровозов: 4П с осевой формулой 0-2-0 и нагрузкой на ось 13 т, 5П с осевой формулой 0-3-0, сцепным весом 73,4 т и перегревателем пара и паровоз 9П с осевой формулой 0-3-0 и сцепным весом 45 т. Последний оказался наиболее приемлемым, и его решили запустить в серийное производство.
В 1936 году Коломенский паровозостроительный завод построил первые 55 локомотивов серии 9П. На них стояла двухцилиндровая паровая машина одиночного расширения, работавшая насыщенным паром. Для максимального упрощения конструкции были применены одинаковые и взаимозаменяемые левый и правый цилиндры. Поршни и цилиндры отливались из чугуна. Трущиеся детали кривошипно-шатунно-го механизма подвергались цементации и высокочастотной закалке. Чтобы паровоз легко вписывался в кривые пути с радиусом всего 40 м, средняя пара колес была без реборд.
Эксплуатация первой партии паровозов 9П выявила недостатки некоторых узлов. Поэтому, когда в 1939 году коломенский завод получил задание возобновить их выпуск, конструкторы завода внесли в рабочие чертежи необходимые изменения, чтобы устранить замеченные в период эксплуатации недостатки. В обновленном варианте был увеличен объем водяных баков с 5 до 6,5 куб. м, установлен паросушитель, на машине было смонтировано оборудование для электрического освещения и внесены другие улучшения.
На этом, по существу, была завершена доработка проекта паровоза типа 9П. В 1939 — 1941 годах такие локомотивы строил только Коломенский паровозостроительный завод, а с 1940 года их стал выпускать и новочеркасский. В 1946 году Муромский паровозостроительный завод также освоил выпуск этих машин. Кроме того, здесь создали новую интересную модификацию. Используя основные агрегаты паровоза 9П, муромские конструкторы спроектировали бестопочные паровозы, получившие обозначения БП-4. Они предназначались для работы на по-жаро- и взрывоопасных объектах. У этих локомотивов котел выполнял роль парового аккумулятора, который наполнялся паром от специального котла, а затем пар расходовался во время работы в опасном месте. В 1955 году муромский завод осуществил дальнейшие усовершенствования паровоза 9П, устранив выявленные при длительной эксплуатации машин недостатки.
Танк-паровозы серии 9П коломенского, новочеркасского и муромского заводов работали на путях многих заводов, рудников и строек страны. Машинисты и ремонтники были довольны этими неприхотливыми машинами, которые могли работать практически на любом топливе: угле, нефти, торфе и дровах. При обслуживании и ремонте их не требовалось ни сложного оборудования, ни дефицитных материалов.
В нашей стране танк-паровоз типа 9П был наиболее совершенным промышленным паровозом.
 
Яндекс.Метрика