Начало—— Виртальные экскурсии —— ——Музей железнодорожной техники——   
МузейВходПланОткрытие музеяРисунок Н. Орды
паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эу699 45паровоз Эр743 76
паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр770-36паровоз Эр17-750-01паровоз Эр17-750-01
паровоз Эр17-750-01паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026паровоз ТЭ 8026
паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 074паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596паровоз ТЭ 2596
паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806паровоз ТЭ 5806
паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз СО17 3268паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009
паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л0009паровоз Л1259
паровоз Л1259Танк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9ПТанк-паровоз 9П
тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭ1 20 165тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ТЭП60 0121
тепловоз ТЭП60 0121тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ЧМЭ2 209тепловоз ТЭ3 6965тепловоз ТЭ3 6965
тепловоз ТЭМ15 017тепловоз ТЭМ15 017тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002тепловоз 2ТЭМ109 002
тепловоз М62 1003паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК ЦУМ315 490паровой кран ПК-6 1158паровой кран ПК-6 115
вагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салонвагон-салон
вагон-салонвагон-салонвагон 4-осныйвагон 4-осныйвагон 2-осный
вагон 2-осныйвагон 2-осный пасс.вагон 2-осный пасс.платформацистерна 2-осная
цистерна 4-осная
После Победы по репарациям и в качестве трофеев в СССР поступило всего более 2150 паровозов этой серии. Одна их часть восстановлению уже не подлежала и ушла на металлолом, после того как сняли все, что могло использоваться как запчасти, а примерно 2000 машин поступило на дороги НКПС и пути промышленных предприятий. Некоторые из этих паровозов использовались для обслуживания пограничных станций на колее 1435 мм, а основная часть была переделана на широкую колею путем раздвижки колесных центров. Первое время их звали «по-немецки» – «паровозы серии 52», а потом переименовали (приказ по НКПС № В-60570 от 23 августа 1952 г.) – они стали «паровозами серии ТЭ», то есть «Трофейный, равноценен паровозу Э». И у нас эти «фрау», или «тэшки» (так уж их прозвали машинисты, которым эти машины очень нравились) работали по-немецки исправно на Белорусской, Октябрьской, Прибалтийской, Львовской и других дорогах западной части страны. После модернизации топки эти паровозы водили грузовые составы весом 1500 – 1900, а кое-где по ровной местности и до 4000 тонн. На рубеже 50-х – 60-х годов часть паровозов (710 машин) была продана железным дорогам Восточной Европы, нашим бывшим братьям по бывшему соцлагерю.
Их стали снимать с поездной работы только тогда, когда вообще пар стал у нас окончательно вытесняться электрической и тепловозной тягой. Но даже и позже эти трофеи продолжали работать: часть высвободившихся «немцев» передали промышленности, а другая продолжала трудиться на отдельных второстепенных дорогах вплоть до 70-х годов ХХ века.
 
Rating All.BY